NOUVEAUTE LMS .FIA GT.2012

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Audi vient de dévoiler sa prochaine R8 LMS qui sera disponible à partir de mars prochain. Les évolutions arrivent en nombre sur le futur modèle qui devrait être plus performant, plus fiable et plus sûr.
L'Audi R8 LMS occupe les avant-postes dans les courses d'endurance. La GT frappée des anneaux s'est notamment imposée aux 12 Heures de Bathurst, aux 24 Heures de Spa et aux 24 Heures de Zolder ainsi que la victoire de la catégorie GT3 aux 24 Heures du Nürburgring. Après 3 ans de bons et loyaux services, la belle verra sa petite soeur arriver dès l'année prochaine. Le constructeur allemand n'a pas lésiné sur les évolutions apportées.

La nouvelle Audi R8 LMS ultra comportera notamment de nouveaux appendices aérodynamiques ainsi qu'une nouvelle transmission qui devrait se révéler plus fiable sur les courses de longue distance. Le système de refroidissement a été revu avec notamment un radiateur élargi. Le châssis et les ailerons avant et arrière ont été redessinés après une étude en soufflerie pour offrir le meilleur équilibre. Le moteur 5,2l a été porté à 570cv. Elle sera disponible à partir de mars en échange d'un chèque de 329 900 euros...hors taxes.

Découvrez ici la galerie photo de la nouvelle Audi R8 LMS ultra.


NORMALEMENT ELLE DEVRAIS ETRE ENGAGER POUR LE LMS
Avoir je fais des essais cette apres midi







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Merci David, on a plus qu'a l'obtenir dans GT5
En lisant le titre de ton post, par contre, je m'attendais a ce que tu nous parles de la nouvelle formule de la FIA, pour regrouper le DTM et les GT500 japonaises dans une seule discipline. Je ne sais plus ou en est ce projet, et j’espérais que c’était une bonne nouvelle le concernant. Une prochaine fois

oui oui j'ai vue ca quelque part je cherche

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Longueur hors tout 4800mm
Largeur hors tout 2130mm
Empattement 2768mm
Poids 1200 kg selon le règlement 2010 et lester pour gt5 1300kg
Type de moteur V8 Cammer L 5,3
Déplacement 5300 cc
Max. chevaux 560hp selon le règlement 2010
Max. couple 700 Nm
Embrayage Tilton embrayage de course triple plateau
Boîte de vitesses à 6 vitesses séquentielle
Frein (avant) à disque en carbone de 380 mm, plaquettes carbone avec AP Racing radicaux 6-pistons monobloc
Frein (arrière) 355 mm disque en carbone, tapis de carbone avec AP Racing 6 pistons radicale monobloc
Type de suspension (avant) Double triangulation uniball joints avant et arrière avec 4 voies amortisseurs réglables
Type de suspension (arrière) suspension multibras
Disque système de propulsion
Roue (avant et arrière) monobloc BBS en aluminium forgé. 18 "jante, 13" de large
Pneus avant et arrière TBA


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Spécifications techniques
Longueur hors tout 4539mm
Largeur hors tout 1930mm
Empattement 2693mm
Poids 1200 kg selon le règlement 2010
Type de moteur LS7 V8
Déplacement 7,0 litres
Max. chevaux 550hp selon le règlement 2010
Max. couple TBA
Embrayage AP de carbone d'embrayage
Boîte de vitesses Xtrac à 6 rapports séquentielle
Freinage (avant et arrière) des rotors de carbone et les plaquettes AP
Type de suspension (avant) indépendant, court / long double triangulation
Type de suspension (arrière) indépendant, court / long double triangulation
Disque système de propulsion
Roue (avant et arrière) BBS
Avant et arrière Pneus Michelin



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Spécifications techniques
Longueur hors tout 4730mm
Largeur hors tout 2040mm
Empattement 2780mm
Voie (avant) 1675mm
La voie (arrière) 1710mm
Poids 1250 kg selon le règlement 2010
Type de moteur VK56DE
Déplacement 5552cc
Max. chevaux 600hp selon le règlement 2010
Max. Couple > 650Nm
Embrayage 5.5 plaque de carbone "triple
Boîte de vitesses Ricardo transaxle 6 vitesses
Freinage (avant et arrière) 6 pistons avec disque et pad de carbone
Type de suspension (avant) suspension à double triangulation
Type de suspension (arrière) suspension multibras
Disque système de propulsion
Roue (avant et arrière) 13.0J x 18
Pneus avant et arrière 31/71-18


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Spécifications techniques
Longueur hors tout 4800mm
Largeur hors tout 2057mm
Empattement 2670mm
Voie (avant) 1660mm
La voie (arrière) 1710mm
Poids 1250 kg selon le règlement 2010
Type de moteur Lamborghini V12, 4 soupapes par cylindre
Déplacement 6500cc
Max. chevaux 600hp selon le règlement 2010
Max. couple 660 Nm @ 6500 rpm
Embrayage embrayage en carbone à 3 plaques
Boîte de vitesses à 6 vitesses Holinger M6S séquentielle / Holinger REITER différentielle
Frein (avant) 6 pistons, 380 mm de diamètre à disque en carbone, plaquettes de freins en carbone
Frein (arrière) 6 pistons, 355 mm de diamètre à disque en carbone, plaquettes de freins en carbone
Type de suspension (avant) suspension à double triangulation, 4-way amortisseur réglable
Type de suspension (arrière) suspension à double triangulation, 4-way amortisseur réglable
Disque système de propulsion
Roue (avant et arrière) avant 12.5 "x 18, arrière 13" x 18
Pneus avant et arrière Michelin 30/65-18 / Michelin 31/71-18


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Spécifications techniques
Longueur hors tout 4750mm
Largeur hors tout 1978mm
Empattement 2741mm
Poids 1250 kg en fonction de la réglementation 2010
Type de moteur entièrement en alliage, arbre à cames en quad, 48 soupapes Aston Martin Racing V12
Déplacement 6,0 litres
Puissance maxi 600 ch à 2010 selon la réglementation
Couple maxi > 700 Nm
Embrayage embrayage en carbone Quatre plaques
Boîte de vitesses Xtrac - boîte à six vitesses séquentielle monté longitudinalement à l'essieu arrière
Frein (avant) Six étriers pot avec 330mm de diamètre des disques en carbone
Frein (arrière) Six étriers pot avec 330mm de diamètre des disques en carbone
Type de suspension (avant) avant à double triangle de suspension et à l'arrière avec des amortisseurs Koni réglables équipés de ressorts Eibach
Type de suspension (arrière) avant à double triangle de suspension et à l'arrière avec des amortisseurs Koni réglables équipés de ressorts Eibach
Disque système de propulsion
Roue (avant et arrière) en magnésium forgé
Pneus avant et arrière TBA


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CARACTÉRISTIQUE DU CARBURANT POUR UN MAX DE PERFORMANCE


Développé spécifiquement pour les courses sur circuit sous réglementation FIA.

Conforme aux règlementations : FIA Article 252 Annexe J 2009.

Particulièrement adapté pour les :
o Moteurs 4-temps atmosphériques et turbocompressés
o Moteurs 2-temps Karting

ELF LM
®
S a reçu en sprint, comme en endurance la confiance des plus grands
championnats avec la satisfaction des teams qui y participent : A1-GP / GP2 / GT FIA / LMS
/ WTCC / CIK-FIA / Super Série FFSA / Masters F3000 / GT OPEN / F3 historique /…

Caractéristiques du
carburant
→ Gains techniques → Bénéfices moteurs
Indices d’octane calés
en limite haute de la
réglementation
→
Excellente résistance au
cliquetis pour une
combustion maîtrisée
→
Fiabilité exceptionnelle
en application sévère
(chaleur / humidité)
Permet de travailler
avec une loi d’allumage
optimisée
Teneur en oxygénés
calée en limite haute de la
réglementation
→
Effet de suralimentation
naturelle
Chaleur latente de
vaporisation élevée
favorisant le
refroidissement du
mélange avant combustion
(moteurs
turbocompressés)
Optimisation encore plus
importante de la courbe
d’allumage
→
Gains en puissance
spontanés (sans
réglages particuliers)
Gains en puissance
après optimisation de
l’avance à l’allumage
Forte densité (limite
haute de la
réglementation)
→
Fort contenu énergétique
du carburant
→
Amélioration
significative du
remplissage par
comparaison avec un
carburant traditionnel
Composition chimique
ajustée
→
Vitesse de combustion
élevée pour une maîtrise
de la combustion
confortable jusqu’à 15 000
tr/min
→
Favorise les montées en
régime
Très faible teneur en
benzène et en soufre
→ Innocuité →
Pas de précautions
d’usage particulières
ELF LM
®
S respecte à la
fois l’environnement et
la santé
Absence totale d’alcool et
de dioléfine
→
Aucune incompatibilité
avec les matériaux du
circuit carburant
→
Aucune modification
des pièces du circuit
carburant n’est à
mettre en oeuvre

Excellent David très intéressant

bienvue DAVID

tres bon sujet david t'as bien fait ca ! .....tres interessant oui !!(sur les photos y'en a des petits bijoux j'ai un petit faible pour la M5 alpina sans parler de la nissan GTR )

jojo , je suis pas sur mais il me semble que c est une M6 et non un M5 .

ah oui peut-etre gege il est vrai que dans le jeu "devinez la marque" tu es quasiment incollable

Y en a de bien belles parmi ces voitures. Vivement GT6
Merci David pour les recherches.

la on s'apercois qu'on n'est pas loin de la verite

Merci mon Davidounet pour ce dossier, un beau travail de ta part

bon essaie avec gtr tc trop performante et 4 *4 donc out
par contre pourriez vous m'aider pour une 350 z équipé course pour la course

bon boulot Dada, je me co dans 20 minutes.