le paranormal

Rappel du premier message :

bonjour a vous alors ma passion c'est le paranormal et l'inexpliqué et l'inexpliquable ainsi que les phenomenes climatique (ex:déréglement climatique;inversion de poles;seisme;super volcan etc)
si ce sujet vous interresse laissez un petit message sur ce post est je posterai des sujets vraiment...etrange
amicalement anto

Passionnant ce post, j'ai trop de taff et pas le temps pour le moment pour alimenter ce sujet, mais continuez tous (spécialement Anto) comme ça, perso j'adoore.

Et j'avais entendu parler du Haarp et ce truc m'inquiète passablement, suis pas sur que le climat n'en patisse pas de leurs conneries...

la voiture maudite de james dean

Le matin du 30 septembre 1955, James Dean se tuait au volant de sa Porshe à un carrefour à côté de San Francisco. Il se rendait à une course automobile, sport qui était sa grande passion. Peu avant, son ami et acteur Alec Guiness l'avait supplié de ne pas prendre le volant en voyant le nouveau bolide.
Cette voiture allait provoquer bien d'autres drames.

Georges Barris la racheta mais elle se détacha du camion qui la transportait et brisa la jambe du mécanicien.
Peu après, elle fut revendue à un amateur de courses automobiles qui trouva presque aussitôt la mort lors d'une compétition.
Un autre pilote fut tué pendant une course suite à une crevaison simultanée de deux pneus neufs.
La carcasse de la voiture fut ensuite exposée sur un circuit en Californie à l'occasion d'une campagne pour la sécurité routière. Elle glissa de son estrade et blessa un adolescent. Puis, un homme fut tué alors que la voiture était chargée sur un camion.

Lors du transport, les freins du camion lâchèrent et il entra dans la devanture d'un magasin.

La Porshe fut finalement brisée en 11 morceaux lors d'une exposition avant de disparaître mystérieusement pendant un voyage en train vers Los Angeles.

ouch, la vraie malédiction, ca craint quand meme...

En ce qui concerne des faits comme ceci, je crois plutôt à un mauvais concour de circonstances.

Il ce passe tellement de choses dans la vie d'un humain et ce multiplié par X avec la population mondiale, car qui que ce soit, a ça destinée.

Là c'est une grande question!!! qui développe des passions et des croyances qui parfois dépasse l'entendement, qui sont fondés sur des on-dit, des ragots, des superstitions, des malecdictions,

tout ça mis bout à bout, fait un beau panel de causes à effets.

L'être humain est ainsi fait et ça ne date pas d'aujourd'hui. de même que les grands de ce monde et de tous temps on voulu connaître l'avenir,

ce qui pour beaucoup confonde, Astrologie et Astronomie, qui à une certaine époque était pratiqué par les même personnes.

C'est vrai que par moment lorsqu'il nous arrive quelque chose on ce pose des questions et souvent cela dure un petit moment avant que tout ne redevienne normal,

mais qui peut dire de ce que ça vient, personne en est capable...

Quand on prend la destiné d'un humain, hormis la vie de tout les jours avec son lot de surprises, par exemple dans un pays tel que la France, ils y a des gens, qui eux on subit, voir des peuples entier des génocides, pour tel et tel raison.

Ou un gamin de 8 ans qui passe ces journées sur des tas d'ordures pour survivre et d'autre chose que l'on ne pense même pas et si l'on s'arrete ne serais ce que 20secondes,

en ce grattant la tête et en pensant à ce qui ce passe dans le monde au même moment, c'est effarant les millions de situations qui peu y avoir !!!

Alors là est la questionnnnnnnnnnn................

l'affaire belge de 1989

Le 29 novembre 1989, des centaines d'habitants d'un coin de Belgique, situé entre Eupen, Verviers et Liège, observent les évolutions d'un objet mystérieux, triangulaire, noir et muni de très puissantes lumières. Des gendarmes comptent parmi les témoins. C'est le début de la "vague belge" : plusieurs milliers d'observations recensées sur un peu plus de 2 ans. Très vite, la plus puissante association ufologique, la SOBEPS (Société Belge d'Etude des Phénomènes Spatiaux) prend le contrôle de la situation avec le concours de l'armée de l'air. Des soirées d'observations nationales sont organisées, des "chasses à l'ovni" effectuées à l'aide d'appareils appartenant à la force aérienne. On avance de nombreuses hypothèses pour expliquer la nature et l'origine de ces engins mystérieux : avions furtifs américains testés dans le cadre de quelque manoeuvre secrète de l'OTAN; prototype d'un ballon plus léger que l'air; fruit de farces diverses et variées; confusions et hallucinations des témoins ou engins en provenance d'autres planètes... Aujourd'hui les armoires de la SOBEPS regorgent de rapports d'observations accumulés, mais la solution de l'énigme n'a toujours pas été trouvée. Une certitude : quelque chose s'est passé, mais quoi ?

interressant se reportage vidéo! sera t'ont un jour la vérité sur le mystere des ovni.....

Arg, faut absolument que je voie ça, pas le temps mais j'y reviendrais

Dossiers du KGB:la decouverte de la tombe du visiteur

Superbe Anthony

merci je suis content que ça te plaise philou!
amicalement anto

Ce week-end je prens le temps de regarder tout ça plus ceux d'avant, ça à l'air passionnant Anto

Historique des techniques d'antigravité Nazies



En 1922, la Thulé gesellshaft (société de Thulé), un Ordre pré-nazi occulte, crée en son sein un groupe d'études sur l'antigravité, la Vril gesselshaft. Ils font voler de l'été 1922 à 1924 un démonstrateur antigravitationnel non piloté baptisé "Jenseintsflugmashine" (JFM) qui signifie "machine volante de l'autre côté". Par la suite, le démonstrateur sera démonté et stocké dans les usines Messerschmitt. Ce système antigravitationnel électromécanique s'inspire largement des travaux théoriques de Nicolas Tesla et du physicien Allemand Levetzow ainsi que des théories implosives de Shauberger. Le système comprend deux disques contrarotatifs (diamètre 6.50m et 7m) encadrant un troisième disque fixe (diamètre 8m). Les trois disques sont percés en leur centre d'un orifice (diamètre 1.80m), occupé par un cylindre surmonté d'un cône (hauteur 2.40m) contenant le système de mise en rotation et les charges magnétiques des disques. De 1922 à 1932, le système est simplifié et n'utilise plus qu'un seul disque.

Un appareil piloté utilisant ce disque sera testé en 1934 mais les essais se révéleront tellement catastrophiques que ce système antigravitationnel mécanique sera définitivement abandonné la même année. Dès 1933, le nouveau régime nazi place la Vril gesellshaft et ses travaux sous le contrôle direct de la SS de Himmler, dans la section spéciale baptisée "Entvoklungsstelle IV" (groupe de développement 4) ou SS-E-IV. Le docteur Walter.O. Schumann, un physicien de l'université de Munich et membre de la Vril gesellshaft, crée à Munich un premier groupe de travail placé sous la direction technique de l'ingénieur et capitaine SS Hans Kohler. Pour la construction des prototypes, Himmler met à la disposition de Schumann les moyens industriels du constructeur aéronautique Arado à Brandebourg. Le docteur Victor Shauberger, physicien et ingénieur travaillant pour la société autrichienne Koertl et enseignant à l'université de Vienne, rejoint la Vril gesellshaft en 1934. En juin 1934, un deuxième groupe de travail est créé à Neustadt, près de Vienne, et placé sous la direction de Shauberger. Leurs prototypes sont fabriqués par les usines Dornier. L'équipe de Shauberger comprend les ingénieurs aéronautiques Shriever et Habermohl, les ingénieurs spécialisés en électromagnétique Miethe et Belluzo, l'ingénieur spécialiste de la propulsion à réaction Andreas Epp et un physicien métallurgiste le docteur Erich Wang.

À partir de 1941 Shauberger est remplacé par Miethe à la tête du groupe de travail, et les laboratoires déménagent à Bresslau, les essais en vol ayant lieu à côté de Prague. Les équipes de Shauberger-Miethe et de Schumann-Kohler collaborent étroitement ensemble durant toute la guerre. L'équipe de Miethe s'oriente vers la construction de petits prototypes antigravitationnels alors que l'équipe de Schumann, qui a conçu un système antigravitationnel nettement plus performant, réalise des prototypes de grande taille. À la fin de la guerre, les Soviétiques ne captureront que quelques films des essais des prototypes ainsi que les rapports techniques des archives de la SS à Berlin. Les Américains par contre mettront la main sur des plans originaux ainsi que de nombreuses pièces détachées en cours de fabrication et peut-être même, si l'on en croit certains témoignages, sur un prototype complet du modèle Haunebu 2.

L'équipe de Miethe travaillera pour les Américains et les Canadiens après la guerre alors que l'équipe de Schumann le fera que pour les États-Unis. Shriever et Miethe conseilleront même la société De Havilland au Canada pour la construction d'une copie du V7 Kugelblitz qui ne fonctionnera jamais correctement. Les Anglais captureront aussi de nombreux plans de prototypes antigravitationnels mais se révéleront incapables d'en comprendre le fonctionnement. Les Américains devront attendre les années 80 pour enfin maîtriser à nouveau ces techniques allemandes. Cela est dû au fait que les physiciens militaires anglo-saxons mirent trente ans à admettre que leur physique était incomplète et que les théories négentropiques permettant de maîtriser l'antigravité étaient justes.

Haunebu 1



Début 1934, Schumann construit avec Arado un démonstrateur antigravitationnel piloté utilisant le disque de la Vril gesellshaft. Le prototype est baptisé Rundflugzeug 1 (machine volante circulaire) ou RFZ 1. Lors de son unique vol en juin 1934 sur la base d'essais d'Arado à Brandebourg, l'engin s'élève à 60 mètres puis oscille durant quelques minutes avant que le pilote d'essai Lothar Waiz, effrayé, ne pose en catastrophe l'appareil au sol. Le pilote a juste le temps de sauter de la machine avant que celle-ci, continuant à tourner comme une toupie, n'éclate en morceaux. Quoi qu'il n'existe aucune photo ou illustration de cet appareil, celui-ci ressemble énormément au prototype de Ottis Carr ('un disciple de Nicolas Tesla) conçu dans les années 60. Après avoir collaboré à des recherches fondamentales avec l'équipe de Shauberger, l'équipe de Schumann fait voler en août 1943 le "Haunebu 1". D'une hauteur de 8 m 50 et d'un diamètre de 25 mètres il peut emmener un équipage de huit hommes. Dès 1943 il atteint la vitesse de 4800 km/h dans la basse atmosphère et était supposé pouvoir atteindre 17 000 km/h. Il a une autonomie de 18 heures de vol. Il est équipé sur sa partie inférieure d'une tourelle canon dont nul ne sait s'il s'agissait d'un canon double classique de 7,5 mm ou d'un canon électromagnétique. Plusieurs résonateurs annulaires furent testés avec des diamètres variant de 25 à 32 mètres.
Le deuxième prototype, baptisé Haunebu 2, vole pour la première fois en décembre 1944. D'un diamètre de 26 m 30 il emmène un équipage de 9 hommes pour une autonomie de 55 h. Lors de ses 106 vols d'essais il atteint couramment la vitesse de 6000 km/h dans la basse atmosphère et était supposé pouvoir atteindre 21 000 km/h. Sa propulsion est assurée par un Lévitator de Schumann, et pour la première fois le pilotage est assuré par le Tachyonator de Kohler (les trois boules sous l'engin). Si l'on en croit les témoignages, il semble que la firme Dornier ait fabriqué sept prototypes Haunebu 2. L'appareil fut aussi baptisé Dostra (DOrnierSTRAtosphérique). De nombreuses sources affirment que Schumann aurait achevé en 1945 le prototype du Haunebu 3 de 71 mètres de diamètre et capable de voler entre 7000 et 40 000 km/h. Il aurait eu une autonomie de huit semaines de vol avec un équipage de 32 hommes. Il aurait effectué 19 vols d'essai avant la capitulation de l'Allemagne. S'il est établi que les plans de cet appareil ont bien été étudiés, rien ne prouve qu'il n'a jamais été construit.

reconstitution de la Haunebu III en vol



Pendeant la 2éme guerre mondial, alors que Hitler avait comprit qu'il perderait la guerre, il déscida d'utilisé une de ses nombreuse armes screte: Le Vergeltungswaffe 2 (V2)


Ceci fut révéler en 1993. Les scientifiques allemand et francais ont déscider de revéler quelque armes secret jusqu'à lors. Jetpack, Mitrailleuse titanesque, robot, droïdes et fusée. Qui sais encore combien de machine ne fut pas révéler. Les premierre images d'une fusée fut filmer en 1929. Les allemands, soif de voyage interstéllaire, utilisa..... quoi? Les nazis avait plus de 25 ans d'avance sur le reste du monde, d'ou venait toute cettte téchnologie. Extraterrestre? Paranormal?
Nul ne sais comment les allemands ont eu toute cette téchnologie futuriste.
L'antigravité en fut aussi de la partie:

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la V-7



En avril 1945, l'appareil effectue au-dessus de la France et de l'Allemagne quelques attaques réussies contre des formations de bombardiers américains. Sa tactique consiste à passer devant les avions à une vitesse de 2200 km/h en lâchant un nuage d'un mélange de 50 % de butane et de 50 % de propane. Lorsque les bombardiers traversent ce nuage, leurs pots d'échappement enflamment le mélange, provoquant l'explosion de la formation de bombardiers. Des rapports secrets de l'Army Air Force de 1945 montrent que cette arme a littéralement affolé le commandement allié. Parallèlement, la série des Vril antigravitationnels s'est développée. Le Vril 1, monoplace, vole en automne 1941, atteignant une vitesse de 2900 km/h pour une autonomie de 5 h. D'un diamètre de 11 m 56, il porte une petite tourelle de mitrailleuse sur sa partie inférieure et un cockpit en plexiglas sur sa partie supérieure.

en haut, la Vril 1 ; en bas, la Vril 1 sur une base Américaine

Ultérieurement, le cockpit en plexiglas sera remplacé par un habitacle pressurisé métallique surmonté d'une petite bulle de plexiglas. Une version plus puissante du Vril 1 vole en automne 1942 sous le nom de Vril 2, de même diamètre que le Vril 1, mais volant à plus de 6000 km/h. Le Vril 3 vole en 1943 et n'est qu'une évolution du Vril 2 muni d'un canon de 7,5 mm sur le cockpit. Le Vril 4 quant à lui n'est qu'une variante des Vril 2 et 3. Il comprend néanmoins un tube au-dessus du cockpit dont l'auteur ignore complètement son utilité. Le Vril 5 est probablement le prototype le plus abouti de l'équipe de Shauberger. Dès ses premiers vols en 1944, il atteint la vitesse de 12 000 km/h, et il semble même qu'il ait quitté l'atmosphère à plusieurs reprises ! Le Vril 6 ne sera jamais construit, quant au Vril 7, il s'agissait d'un projet de vaisseau géant de 120 mètres de diamètre qui resta à l'état de plans.

Conclusion :
Pour l'auteur, il ne fait aucun doute que les Allemands ont maîtrisé l'antigravitation dès 1941 et qu'au moins trois prototypes ont volé. Si aucun travail d'historien ne mentionne ces réalisations, c'est tout simplement parce que les alliés ont fait de ces recherches le plus grand secret de tous les temps, secret infiniment mieux protégé que celui de la bombe atomique. L'arme ultime du IIIème Reich est bien désormais le secret ultime des Américains.

oui tres juste JC le probleme de ce "passage temporelle" c'est que pour qu'il y est deformation visble du temps il faudrait arriver a une vitesse bien plus elever que ce que l'ont connait aujourd'hui
de plus si cela etait possible l'autre hic c'est que la deformation de temps ne peut se realiser dans le passé donc retour impossible
ex: si je part a un temps donné d'un endroit j'arrive a un autre endroit 20 ans plus tard hors pour le voyageur que je suis cela ne m'aurais pris que 2 min
si je fait le chemin inverse cela ne prendra pas -20 ans mais 20 ans
je prend 20 comme reference mais pour arriver a des systemes solaires autre que le notre ca prendrai bien plus de temps
aussi j'aurais vielli de 4 min mais celui qui est rester au point de depart auras attendu 40 ans
hubble a detecter un systeme solaire a plus de 600 milliards d'annee
donc meme si ont y arrive en 6 min par un passage temporelle je sait meme pas si il existera encore a l'arrivé "d'ailleurs ont ne sait meme pas si il existe encore au depart vu que sa lumiere emise a mis 600 milliards d'années a venir a la vitesse de la lumiere" et pour le retour c'est le meme principe que mon exemple
voila de se que je sait

bonjour les amis!

tres interressente votre expliquation sur le voyage temporel j'ai un article la dessus (mes source sont un de mes anciens blog)
je le poste dans quelques minute!
merci de votre participation a ces sujets diverse

L'expérience de Philadelphie

L'expérience de Philadelphie est parfois décrite comme précédée d'un autre projet hypothétique, le projet Rainbow. Par la suite, en 1943, le projet aurait été placé sous la direction du docteur von Neumann, avec sous ses ordres les docteurs Gustoff, Clarkson, Hilbert et Levinson. Certains racontent qu'Albert Einstein lui-même aurait aussi été invité à participer à ce projet, visant à pousser plus loin les investigations sur les problèmes liés à l'invisibilité d'êtres vivants, après le succès de la diparition d'objet comme les navires.


C'est le 22 juillet, un 1er test aurait été réalisé. Le 12 août (entre derniers jours d'octobre et la première semaine de novembre 1943 ?), le 3ème test est réalisé sur le navire U.S.S. Eldridge (ou DE 173), comportant un équipage. Le navire disparaît alors du quai de Philadelphie en quittant le continuum espace-temps et entre dans l'hyper-espace durant 4 h. Le navire réapparaît à la base de la Marine de Norfolk (Virginie) à plus de 640 km de là, pour enfin revenir à Brotherly Love, où il était ammaré. Cette expérience se serait cependant révélée désastreuse pour l'équipage, la plupart du personnel mourrant instantanément, certains semblant pénétrer ou disparaître de la réalité comme des fantômes, et d'autres étant totalement perdus dans le continuum espace-temps. Certaines personnes se seraient également retrouvées en partie fusionnés avec le navire (dans les cloisons, le plancher, etc.), comme si le navire et leur corps occupaient le même espace physique. D'autres, plus éloignés des générateurs, perdent totalement l'esprit et deviennent fous : les champs magnétiques les ont conduits dans des endroits différents, en des temps différents, ce qui a provoqué chez eux une confusion mentale grave. En octobre, la Marine US aurait finit par reconnaître qu'il existait un réel problème avec le personnel et arrêté le projet.

Charles Berlitz et William Moore poussent l'hypothèse plus loin dans un livre qui se conclut ainsi [1] :

Nous sommes intrigués par la possibilité qu'une expérience effectuée sous le contrôle de la marine puisse avoir fortuitement permis de franchir la porte d'un autre monde.

Le livre contient aussi des suggestions telles que : Si un navire pouvait être projeté dans un autre continuum d'espace et d'énergie, soit par erreur, soit délibérément, il serait également possible que ses occupants rencontrent des entités de l'autre côté.

Dans un livre précédent [2], Berlitz faisait déjà d'intéressantes comparaisons quant au phénomène espace-temps observé dans la région du Triangle des Bermudes (ainsi que dans d'autres "triangles" comme le "Triangle de la Mort" au large des côtes japonaises, la zone triangulaire des Grands Lacs, etc.) et l'expérience connue sous le nom de "Expérience de Philadelphie" (PX). Il indique :

A la mi-octobre 1943, la Marine des Etats-Unis aurait conduit une série de tests au Philadelphia Navy Yard, a Norfolk-Newport News, en Virginie, ainsi qu'en mer. Bien que de nombreuses choses aient été écrites sur "l'Expérience de Philadelphie" dans divers livres, magazines, et articles locaux ou étrangers, les sources d'information fondamentales restent rares. Des témoins sont décédés, d'autres ainsi que du personnel informé refusent d'être cités, et au moins un enquêteur s'est (supposément) suicidé. Même le nom de code de l'opération semble inconnu au sein de la Marine ; s'il venait a être identifié, les enquêteurs pourraient accéder aux documents de première main, s'ils existent encore ou ne sont pas classés à un trop haut niveau de secret. Quoi qu'il en soit, des indications et commentaires persistent à propos de l'Expérience de Philadephie, décrivant tous le même schéma : une expérience visant faire "disparaître" une navire de la Marine, qui fut une réussite, hormis pour l'équipage qui en subit les effets désastreux.


Le lien entre l'Expérience de Philadelphie et le Triangle des Bermudes réside dans l'indication de l'utilisation d'un champ magnétique artificiellement créé de manière à obtenir une disparition temporaire d'un contre-torpilleur (destroyer) et de son équipage. L'intérêt d'une telle expérience pour la Marine réside, bien évidemment, dans les possibilités de camouflage offertes par l'invisibilité des navires de guerre. Cependant, son intérêt d'un point de vue scientifique est sans commune mesure : des hommes et du matériel furent temporairement projetés dans une autre dimension.

Le docteur Manson Valentine, un ami et collègue du docteur Morris Jessup, le fameux astronome et cartographe de la Lune qui fut en relation avec le Bureau de la Recherche Navale à la suite de cette expérience, nota certains des incidents les plus remarquables de l'Expérience de Philadelphie, tel qu'il pu s'en souvenir au travers des correspondances qu'il eu avec le docteur Jessup :

D'après Jessup le but (de l'Expérience de Philadephie) aurait été d'éprouver l'effet d'un puissant champ magnétique sur un bâtiment et son équipage. On parvint à ce résultat en ayant recours à des génératrices magnétiques (dérivées du système K. F. Gauss). On utilisa à la fois des génératrices à courant pulsatoire et non-pulsatoire pour créer un énorme champ magnétique à bord du navire et dans ses alentours immédiats, en l'occurrence un bassin de radoub. Les résultats se révélèrent stupéfiants et d'une grande portée bien qu'il y ait eu des effets secondaires néfastes sur l'équipage. Dès le début de l'expérience, une lueur verte, vaporeuse, se manifesta, assez semblable à celle dont font état les survivants d'accidents survenus dans le Triangle qui évoquent un lumineux brouillard verdâtre. Bientôt, l'ensemble du navire fut submergé par cette étrange brume et le bâtiment, ainsi que son équipage, commença à disparaître à la vue de ceux qui se trouvaient sur le quai jusqu'à ce que, seule, la ligne de flottaison fût visible. Ultérieurement, le contre-torpilleur fut signalé comme ayant apparu et disparu à Norfolk, en Virginie, ce qui était peut-être le résultat d'un essai de navigation invisible, comportant un phénomène de déviation du temps.

On rapporta... que l'expérience fut réussie en mer, avec un champ effectif d'invisibilité de forme sphérique s'étendant sur 100 m (yards ?) de chaque bord qui laissait entrevoir la dépression causée par le bateau dans l'eau, mais pas le bâtiment en soi. Avec l'intensification du champ de force, certains membres de l'équipage commencèrent à disparaître; ceux-ci ne purent être retrouvés que grâce au contact physique et ils ne redevinrent visibles que par l'intervention d'une technique relevant de l'imposition des mains... le rétablissement total pouvait poser un sérieux problème. Des rumeurs circulèrent, assurant que des hommes avaient été hospitalisés, que certains étaient morts et que d'autres souffraient de dérangements mentaux.

D'une façon générale, les capacités psychiques semblaient avoir été aiguisées, alors que chez certains hommes les effets de la transmutation due à l'expérience se perpétuaient ; ils disparaissaient provisoirement et réapparaissaient tandis qu'ils se trouvaient chez eux, dans la rue, ou qu'ils étaient assis dans des bars ou restaurants, à la stupeur de ceux qui les entouraient. A 2 reprises, l'habitacle du navire fut la proie des flammes pendant son remorquage vers la terre et le bâtiment subit d'importants dégâts [3].

Le lien entre Jessup et l'Expérience de Philadelphie est fortuit ou prédestiné, selon l'interprétation de chacun. Le docteur Jessup, qui au cours de sa carrière d'astronome s'intéresse particulièrement aux ovnis, publia un 1er ouvrage sur le sujet intitulé [4]. Quelques temps après sa publication, parmi ce qu'il considére dans un 1er temps comme le courrier normal de lecteurs reconnaissants, il trouve un courrier en 2 parties émanant d'une personne signant Carl M. Allen (mais Carlos Miguel Allende dans l'adresse de retour), contenant des références à une expérience de la Marine, au Philadelphia Navy Yard et en mer, avec des noms, des dates, et aussi des détails inhabituels. L'examen de certains extraits de cette correspondance tend à suggérer pour quelles raisons Jessup, en tant que scientifique, trouve ceci intéressant au point de lui demander dans sa réponse de plus amples informations. Dans sa première lettre, en débutant avec une discussion sur la théorie des "champs unifiés" d'Einstein, le correspondant écrit :

...Le "résultat" fut la complète invisibilité d'un navire, de type contre-torpilleur, et de l'ensemble de son équipage, alors qu'ils étaient en mer (Oct. 1943). Le champ était effectif dans une zone correspondant à une sphère applatie, d'un rayon d'une centaine de yards (plus ou moins, en raison des positions de la Lune et de la latitude) à partir du navire. Toute personne au sein de cette sphère prit une forme vague, tout en observant les personnes de l'équipage du navire dans le même état, marchant dans le vide. Toute personne en dehors de la sphère ne pouvait rien voir d'autre que la forme de la coque du navire dans l'eau, dans la mesure, bien sûr, où cette personne était assez proche pour voir, juste aux limites extérieures du champ. Pourquoi vous dire cela aujourd'hui ? C'est très simple. Si vous êtes fou, alors vous révélerez cette information. La moitié des officiers et de l'équipage de ce navire sont aujourd'hui fous à enfermer. Quelques-uns d'entres eux sont même confinés dans des endroits où ils reçoivent une aide de la part de scientifiques lorsqu'ils "deviennent perdus" ou "deviennent perdus et deviennent figés". "Devenir perdu", un effet secondaire affectant les hommes ayant été trop exposés au champ, n'est pas du tout une expérience déplaisante pour les marins sainement curieux. Cependant, c'est lorsqu'en plus ils "deviennent figés" qu'il appellent ça "l'enfer constitué". L'homme victime de cet état ne peut bouger de son propre gré à moins que deux ou plus de ceux qui se trouvent dans le champ ne le touchent rapidement, sans quoi, il se "fige".

Si jamais un homme vient à se "figer" sa position doit être marquée précisément, puis le champ est coupé. Tout le monde sauf l'homme "figé" peut alors bouger ; pour apprécier une nouvelle fois une apparente solidarité. Le membre de plus récent de l'équipe doit alors s'approcher du point répéré, où il va trouver le visage de l'homme "figé" ou sa peau nue, non recouverte comme à l'habitude de son uniforme. Cela peut prendre parfois seulement une heure, comme toute la nuit et tout le jour, comme dans le pire des cas, où il fallu 6 mois pour ainsi "défiger" un homme.

Les "hommes figés" profondément n'ont pas la même perception du temps que nous. Leur état est comparables à celui de personnes semi-comateuses, qui vivent, respirent, voient et ressentent mais sont complètement insensibles à une multitude de choses qui pour eux constituent un "monde inférieur". Un homme figé de manière classique est conscient du temps, parfois très précisement. Ils sont tout aussi conscients du temps que vous et moi. Le premier "figé profondémment" a comme je l'ai dit prit 6 mois à être rectifié. Cela coûta également plus de 5 millions de dollars en équipement électronique et un emplacement spécial pour navire. Si, aux alentours du Philadelphia Navy Yard il vous arrive d'observer un groupe de marins en train de poser leur mains sur un de leur collègues ou dans l'air, observez les doigts et extrémités de l'homme. Si elles semblent vasciller, comme dans un mirage dû à la chaleur, hâtez-vous et poser vos mains sur lui, parce que cet homme est le plus désespéré de tous les hommes du monde. Aucun de ces hommes ne voudra plus jamais redevenir invisible. Je ne pense pas qu'il soit nécessaire de dire plus avant pourquoi cet homme n'est pas prêt à subir le travail d'un champ de force.

Vous entendrez de la part de ces hommes des phrases telles que "attrapé dans le flux" (ou "l'envoi") ou "figé dans le vert" ou "pris dans la mélasse" ou "J'allais vite", phrases désignant certains des effets secondaires de fin de décade exercés par le champ de force. "Attrapé dans le flux" décrit exactement la sensation d'être "pris dans la mélasse" qu'un homme éprouve en restant soit "profondément figé" ou "complètement figé". "Pris dans l'envoi" peut également désigner ce qu'un homme ressent brievement lorsqu'il est en passe de "devenir vide" malgré lui, c'est-à-dire de devenir invisible ou en passe de se "figer", "profondément" ou "complètement".

Il reste aujourd'hui très peu des membres de l'équipage du D-E expérimental d'origine... La plupart sont devenus fous, un d'entre eux a carrément marché "au travers" des murs de ses quartiers devant les yeux de sa femme et de son enfant et deux autres membres de l'équipage (que l'on ne revit jamais) "entrèrent dans la flamme", c'est-à-dire se "figèrent" et prirent feu alors qu'ils transportaient des compas traditionnels de petits navires : l'un des hommes transporta le compas et prit feu, tandis que l'autre arriva pour "imposer ses mains" et y arriva presque, mais prit feu lui aussi. La foi en "l'imposition des mains" mourut lorsque ceci arriva et les esprits des hommes furent emportés par le score.

...L'expérience fut un succès complet. Les hommes représentèrent un échec total...

maintenant une petite fiction tres bien realisé qui explique tout ce qui a été dit plus haut!
regardé et dite moi ce que vous en pensez?

la petit fiction s'appelle "la conspiration d'orion"
bon film!




en esperant que ça vous est plus!

Mince Anto, ton titre porte a confusion : paranormal, quel paranormal ?
Maintenant que je vois que tu parles d'autre chose que de madame Irma qui pense voir l'avenir, j'ai du retard a rattraper sur les théories du complot que tu nous présentes.
J'ai lu un livre il y a quelques années sur les expériences de contrôle du cerveau humain par les ricains, et les anciens docteurs nazis rapatriés et protégés, par ceux qui ont soi disant libéré le vieux continent de leurs anciens et futurs amis nazis, pour faire les expériences sur des anciens soldats, flippant...
Promis, je me replongerai dans ton sujet pour me mettre a jour

vous allez finir par me prendre pour un cinglé!! lol
merci a tous de vous intérressé a ces divers sujets!

non, pas du tout anto, c'est tres interressant!!

"j'envois une embulance ou j'attend un peu?"

le cerveau humain et tellement peut utiliser par notre concsient que c'est comme ci ont brider une F1 a la puissance egale d'une 2CV "fin de citation"
J'ai pas encore tous lus et tout vus sur ce sujet mais superbe tout ceci Anto